马自达将复兴旋转发动机作为电气化战略的一部分

马自达表示,作为电气化战略的一部分,它将带回旋转发动机,其目标是首先将其与增程混合动力汽车配对。该计划是到2030年使整个系列电气化的努力的一部分。作为该计划的一部分,这家日本汽车制造商计划开发电池电动汽车和增程混合动力汽车,并使用旋转发动机为电池充电,以使混合动力汽车具有更长的续航里程。马自达表示,由于其紧凑的尺寸,功率和低噪音输出,旋转发动机将非常适合此任务。

该汽车制造商在一份声明中说:“旋转发动机的小尺寸和高功率输出通过共享的包装布局使多种电气化技术解决方案成为可能。”“利用旋转式发动机与气体燃料的兼容性优势,旋转式增程器的设计还可以燃烧液化石油气并在紧急情况下提供电力。”

该消息发布是在RX-7成立40周年之际,而最后一款使用旋转发动机的马自达汽车RX-8于2011年退出生产。

马自达估计,到2030年,其范围的95%将由混合动力车构成,而其余的5%将为电动汽车。该汽车制造商称此长期愿景为“可持续的2030缩放”,并将这种动力总成策略与环保目标结合在一起。

该汽车制造商指出:“为实现到2050年公司平均“向车轮行驶”二氧化碳排放量比2010年减少90%的目标,马自达将在2030年之前在所有量产汽车中部署某种形式的电气化产品。

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“展望未来,内燃机仍将在全球成为大多数动力总成,因此,我们认为,全面追求理想的内燃机是当务之急和根本性的工作,”藤原清(Kyyoshi Fujiwara),董事兼高级董事总经理于2017年8月表示,宣布该汽车制造商对技术开发的长期愿景。

“当然,包括轻度混合动力系统在内的电气化是必要的,但是首先要追求理想的内燃机,然后我们将电气化技术与此类发动机结合起来。这是我们坚定不移的基本战略。”

同月,马自达宣布了均质充量压缩点火(HCCI)的突破,后者被描述为内燃机的圣杯,仅通过压缩即可实现内燃,而无需使用火花塞。

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“人们认为旋转式无法满足现代生态要求。SkyActiv的工程师致力于旋转技术,并拥有尖端技术。”藤原在2015年说。“这是我们DNA的重要组成部分,必须将其传递给未来的工程师。它是品牌的代名词。它会在将来的某个时候返回并称为SkyActiv-R。”

旋转发动机似乎正在回去,但并非像某些发烧友所想象的那样,它们是汽车的唯一内燃机。鉴于汽车制造商计划使产品系列电气化,鉴于其紧凑的特性,旋转发动机将成为增程混合动力汽车的主要候选者,这也就不足为奇了。

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