通用汽车的Firebird III概念比今天看起来更具影响力

就像今天的概念车试图传达一个更加光明的未来一样,在这里,一切都是电动的和自动的,过去的概念试图描绘一个技术上令人眼花future乱的未来。当涉及到1950年代的未来概念时,例如GM的Firebird系列概念,设计与皮肤下的技术成就一样重要,即使灵感几乎完全基于航空航天主题。在通用汽车公司(GM Motoramas)提出的1950年代,这些概念几乎不受限制地使用了喷气机时代的设计主题,呈现出了一个看起来像是今天眼中栩栩如生的“ The Jetsons”情节的未来。但是,除了喷气机时代的设计元素外,这些概念还具有实际目的。

1958年首次亮相的Firebird III测试了在乘用车中使用燃气涡轮发动机的可行性,这代表了之前两次探索该动力总成优势和劣势的努力的最高成果。

Firebird I是一款喷气式概念车,正在运行原型,探索了该动力总成的高速性能,至少直到通用汽车公司高管在原型车在米尔福德试验场的坠毁中身受重伤之前。Firebird的第二个概念于1956年首次亮相,保持了喷气式飞机的外形,但降低了高速行驶的野心,预示了具有自动驾驶功能的家用汽车。 Firebird II配备了传感器,使其能够自动跟随一系列植入到巷道中的电线,这被称为“未来高速公路”。

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1958年推出的第三个Firebird III概念是该开发系列的最后一辆汽车,再次选择了航空航天设计,目的是将第一个概念的高速性能方面与第二个概念的(非常相对)可行性结合起来概念。

Firebird III由GT-305 Whirlfire提供动力,可产生225 hp的功率,并通过操纵杆进行控制,具有独特的双气泡顶篷和更显着的垂直和水平鳍,总共有9个算在内的重要后稳定器。这辆车比前两辆轻,而且口渴也少,但它确实需要第二辆较小的汽油发动机为自动调平悬架,空调和动力转向等系统提供动力。

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通用汽车传承中心说:“ 1959年的凯迪拉克采用了Firebird III的一些表面开发技术,其摇臂面板也很笨拙。”“ 1961年的Caddy”捡起了Firebird的后尾鳍-垂在后翼子板底部的粗短鳍。Firebird III打破了许多传奇的通用汽车设计师Harley Earl的样式规则,这就是它成为如此重要的设计的原因之一。它只有很少的铬,没有平行线。该车还使尾翼获得了极致的扭转。

对于似乎与当今喷气式战斗机有更多共通之处的一系列荒诞概念,Firebird系列汽车尝试了当今汽车中令人惊讶的一系列常见技术:自动找平悬架,后置摄像头,防抱死制动系统,驾驶员输入的计算机控制,巡航控制系统,电动行李箱平台和钛金属车身面板,仅举几例。外观设计本身也很有影响力,但一定程度上,虽然燃气轮机技术从未真正应用于乘用车中,但这些概念预示的最先见之明的技术是这些辅助系统。

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