SRT Viper GTS-R上路

来自SRT的男孩们周五在其2013年Viper GTS-R上做了几圈热身赛,为与美国勒芒系列赛的比赛做准备。车轮小轮车手马克·古森斯(Marc Goossens)在南卡罗来纳州克肖(Kershaw)2.279英里,14转的卡罗来纳州赛车公园紧随其后。

请查看上面的一分钟视频,以及下面来自SRT营销和运营总监Beth Paretta,驾驶员Marc Goossens和SRT Motorsports赛车赛车经理Gary Johnson的评论。

贝丝·帕雷塔(Beth Paretta)

“新型SRT Viper GTS-R的首次现场测试进行得非常好。即使经过团队的辛勤工作,在开发过程中所有组件整合在一起的速度仍然令人难以置信。我们甚至能够将测试范围扩大到首次首次上线会议的正常范围之外。“我们对SRT Viper GTS-R的反应感到非常满意,并希望在我们准备于今年晚些时候参加美国勒芒GT系列比赛时重返赛道。”

马克·古森斯

像新款VIPER GTS-R那样走上正轨,又步步领先,那是什么?

“显然,这是一种很棒的感觉。自从我们与SRT Motorsports和Riley Technologies的团队联系以来,这就是我们所有人一直期待的时刻,尤其是在纽约车展上揭幕时。一旦我们展示了不久的将来,我们就迫不及待地想要展示更多,当然,我们迫不及待地想要进入汽车,驾驶方向盘,然后看看它的样子。我们在那里有很多期望,因为我们都有动力去推动它。它达到了我们的预期。它以非常积极的方式回应;我们在那里进行了相当不错的首次测试。”

测试会议期间的主要目标是什么?

“好吧,我想首先是,显然,你们知道,这些家伙一直在商店里努力工作,以制造这辆车,将它们组装在一起。”没有任何戏剧或其他任何东西,但这只是一辆全新汽车的样子。在您第一次上班之前,您必须确保一切正常。事情就是这样发生的。我们基本上是说,嘿,我们需要进行系统检查,确保一切正常,一切都适合汽车,没有泄漏,没有任何反应。从第一天起,我们就没有抱负要走很多英里的野心。测试可能会在第二天和第三天进行,但就目前而言,我认为这只是系统检查,真正的精简或发布,您想要如何调用它,效果很好。而且我认为去第一天结束时已经能够开始更换弹簧并进行一些设置更改以了解汽车对此的反应了,我认为这对于第一天来说是相当不错的成就这辆车。这就是我们所做的。我们进行了一些设置更改。这辆车实际上对此做出了回应,这给了我们一些指示,表明我们在不久的将来需要采用哪种方式工作,从而使这辆车更加可靠和更具竞争力。有一些小东西需要微调,但是很高兴看到这些家伙在将这辆车组装在一起方面做得非常好。实际上,我们现在可以加快程序速度,并进行一些认真的测试。

您对新的VIPER GTS-R真正喜欢的是什么?

“这绝对是处理。我们都希望从发动机获得良好的动力。您可以立即感觉到它。该车在任何类型的赛车情况下都具有巨大的潜力。但是令我惊讶的是,当涉及到车内电子设备时,我们将所有东西都融合在一起。

“我在谈论轮班程序;从第一天开始,一切都奏效。我们使牵引力控制装置正常工作。这些是我过去作为开发驱动程序经历过的事情,从一开始就并非总是最简单的事情。我很高兴看到我们将这些事情控制在了马上。我们现在还没有从汽车中提取所有东西,但是我们可以肯定地看到那里有潜力,并且在整个生产线中都具有潜力。我们只需要现在就探索所有事物并进行更深入的研究,看看如何尽快使这辆车具有竞争力。”

加里·约翰逊(SRT Motorsports赛车经理)

“从我们的角度来看,这是历史性的一天。对于每个人来说,看到新的Viper GTS-R首次面世并踏上赛道都非常令人兴奋。我认为每个人都很兴奋。当然,每个人都很累,但是每个人都很兴奋。这真是令人兴奋的一天。我认为测试是令人难以置信的成功。要基本上制造出这辆车,像前一天一样第一次启动它,并使其整天运行,并完成应有的一切,都是一项巨大的成就。”

在测试中您印象中有些东西?

“我不一定要说有一个很棒的地方。我认为整个工作令人印象深刻。基本上,我们只使用了几个基于生产的组件就从头开始创建了一辆汽车,因此对于所有这些系统,例如发动机,动力传动系统,车身,制动器,悬架,一切都可以融合在一起并像对我来说,这应该是很棒的部分。通常,当您第一次启动新车或从头开始制作汽车时,会遇到各种各样的痛苦。一个小问题接一个小问题让您无法运行。在这种情况下,Marc [Goossens]几乎按了启动按钮,然后开车离开了(笑)。令人印象深刻的部分是,由于缺少一个更好的术语,只是程序的整个mojo很棒,它启动了,一切正常运行。这确实是该测试的成就。并不是说我们要去那里进行处理或外出工作进行设置等工作。该测试的目的实际上是将错误从汽车中剔除,在所有单个系统上工作,并确保汽车的每个部分都能正常工作。”

这项计划迄今最大的挑战是什么?

“对我来说,是时候了。这始终是最大的挑战。如果您会在三天前看到那辆车,那您将无法相信这件事会在三天之内从拖车上滚下来,在赛道上行驶(笑)。看到一支强大的车队可以在三天的时间内实现目标,真是不可思议。”

“我们”在设计汽车时与Bill Riley和Riley Technologies合作非常出色。他们会请驾驶员确保刹车踏板,转向柱和座椅位置之间的关系全部对齐。然后,当Marc进来,坐在里面时,他遇到了一些问题,他们立即切下了几块,焊接了它们,重新粉刷了油漆,并立即使所有东西排成一列。那是在路上的前几天。看到整个团队认真对待这辆车的正确性,这真是太酷了。

“我们在测试中使用的汽车是第二汽车。我们为[纽约]车展准备的第一辆汽车,我们学到了很多,只是建造第一辆汽车。因此,第二辆汽车的好处是,在我们甚至没有启动轨道测试程序之前就已经进行了许多设计改进。事情很快变得过时或很快得到改善,这很有趣。我们进行更改并运行该程序的速度实在令人激动。”

此程序的下一步是什么?

“在我们参加第一场比赛之前,我们已经计划了一些现场测试。这项第一个测试更像是系统开发,以确保汽车正确行驶,确保汽车冷却正确,确保悬架经过其所有运动并按预期进行,并确保制动器感觉平衡。几乎就像设计验证一样。我们的下一阶段实际上是在两个方面开发汽车。一个是性能发展,第二个方面是汽车的耐用性。那更多是一种验证。在接下来的几个月中,我们将处于几个不同的赛道,几个不同的环境中,以真正提高汽车的能力,并发现可能出现的任何弱点或问题,这些弱点或问题最终可能使我们失去良好的比赛成绩或比赛结束。”

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