下一级清洁空气推动的目标是轮胎排放

英国一项令人震惊的研究发现,废气中的废气仅占车辆排放总量的三分之一,其余部分则由轮胎,道路和刹车磨损组成。

随着人们对汽车燃烧燃料的看法趋于平衡,环保组织正在迈出新的一步,将每年2400亿美元的轮胎行业捆绑到其排放权之争中。

英国政府的空气质量专家组(AQEG)排放研究组织建议,应优先考虑轮胎磨损,以作为“即使微粒排放量为零的车辆所含空气中颗粒物浓度的来源”。

欧洲“排放分析”的研究表明,无论汽车是电动还是燃烧驱动的,正常轮胎磨损所产生的排放将成为下一个攀登的环境大山。

实际上,电动汽车会使这种情况变得更糟,因为大多数电动汽车的重量都比同等大小的燃烧汽车要重得多,而且静止时的初始扭矩要大得多。

英国政府的空气质量专家组(AQEG)发现,海洋中所有微塑料的四分之一以上都来自正常的轮胎磨损,而Emissions Analytics坚持认为,这与处理旧轮胎相比,可能是更大的环境问题。

排放分析研究文​​件称:“轮胎在空气质量和微塑料的交汇处也独树一帜,”他坚持认为这也可能引发新的公共卫生恐慌。

“您看不到轮胎磨损,因此在这种意义上的'轮胎磨损'仍然难以察觉,除非是在极端的极端使用情况下,例如赛车运动的分支,例如赛车和漂移。

在公共卫生方面,流行病学家和其他医学研究人员之间达成了一种暂时的共识,即超细颗粒由于其能够通过肺转移到血液中,因此比粗颗粒对人体健康的危害更大。

普通轮胎由于其接触面和路面之间的摩擦而磨损。它会在从粗到细到超细到纳米级的广泛尺寸范围内“发出”颗粒。

然而,研究发现,轮胎磨损的最大问题在于,粗颗粒会迅速掉落到地面,细小颗粒会残留在空气中,然后从地面上吹走,然后才沉降到地面上。

Emissions Analytics声称:“最终会发生颗粒扩散和沉积,但这还不是故事的结局。”

“这些微粒通常通过街道排水进入集水区,据估计是海洋环境中发现的微塑料中多达28%的主要来源。”

该报告在很大程度上依赖于新的现实世界中的微塑料测试设备和技术,轮胎行业本身坚称它永远无法获得。

新设备帮助Emissions Analytics测量了从6纳米到10um(其中一千个代表毫米)的14个微粒的质量和数量。

取而代之的是,就像汽车行业一样,直到去年10月的《全球轻型车试验协调协议》(WLTP)法规出台,轮胎行业还是依靠实验室测试来测量其排放。

欧洲轮胎和橡胶制造商协会在一份声明中说:“我们支持进一步调查测量轮胎磨损率的标准化测试方法的可行性的建议,欧洲委员会目前正在工业界的支持下进行研究。”

“但是,正如报告所提到的,仅轮胎行业的努力还不足以应对轮胎和道路磨损颗粒(TRWP)的挑战。ETRMA完全同意,在寻找减少TRWP产生的解决方案(例如驾驶行为,车辆和道路特性以及交通状况)时,辩论会同时考虑轮胎设计和各种外部因素。”

但是,它强烈反对AQEG的测试方法,坚持认为它依赖于1990年代“不再具有科学鲁棒性的测试,这突出了需要进行更多研究的必要性”。

“因此,ETRMA希望提请他们注意有关TRWP的性质,大小,密度和分散性的最新同行评审研究的结果。

“例如,轮胎工业项目(TIP)对城市和郊区环境进行了采样,以评估空气中颗粒物中TRWP的存在。

“结论是,轮胎中的灰尘仅占空气中总灰尘颗粒的非常小浓度(平均不到PM10和PM2.5ii的1%),因为TRWP的体积比其他空气中PM排放物更大且密度更高。 ”

但Emissions Analytics声称,在典型的20,000至50,000公里的使用寿命中,公路轮胎将损失多达30%的橡胶或2kg的重量。

“在最近的一次Emissions Analytics测试中,是在真实世界而非实验室条件下进行的测试,在标准的掀背车上,四个轮胎在短短200英里的快速行驶速度中就损失了1.8kg,远远超出了测试人员的预期。 ”

该组织坚持认为上个世纪赋予轮胎无排放通行证是因为人们认为轮胎是天然产品而非原油制成的。

“最近将轮胎磨损排放物重新定性为'微塑性污染',纠正了广泛误导公众的观念,即轮胎主要由天然橡胶组成。取而代之的是,轮胎是原油的紧密衍生品,它们的批发价格通常会与之相符。”

“典型的汽车轮胎包含45%的石油衍生的合成橡胶(聚合物),40%的石油衍生的炭黑(填充剂)和15%的各种添加剂,以辅助生产过程,其中一些通常包含重金属,而另一些也是石油衍生的。

“有些轮胎包含天然橡胶,但无论从哪方面来看,我们都生活在塑料轮胎时代。”

预计随着道路上电动汽车的增多,这个问题将变得更加严重,除非这种汽车(在极少数情况下,例如宝马i3)是用轻质材料制成的,以抵消电池的重量。

AQEG的报告显示,每增加10千克的质量,轮胎中的纳米颗粒排放量就会增加1.8%。这对于SUV和跨界车时代来说是个坏消息,但对于迫在眉睫的EV时代则要糟得多,据估计,EV的重量比同等大小的燃烧汽车重约29%。

Emissions Analytics报告称:“新一代电动汽车正在使用比以前更大,更重的电池组上路。”

电动汽车提供即时扭矩和更高的整备质量,这意味着更高的轮胎磨损率,即使再生制动有望减少制动磨损排放。

“但是,特斯拉Model S或Model X,Mercedes EQC,Audi e-tron或Jaguar I-PACE,更大范围的电动汽车和60-100kWh的电池组重量为2.3-2.6吨。

“与EQC / DEFRA型号相比,梅赛德斯EQC的600kg电池组相比于重量减轻600kg的传统汽车,可能使轮胎的纳米颗粒排放量增加48-108%。

“同样的论点可以扩展到内燃机汽车。较重的车辆会增加轮胎磨损,而轻量化会减轻轮胎磨损。这对更广泛的SUV市场趋势产生了影响,其中通常采用特别大的轮辋轮胎尺寸。”